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Nom: spad 8
Format:Fichier D’archive
Version:Nouvelle
Licence:Libre (*Pour usage personnel)
Système d’exploitation: iOS. Android. Windows XP/7/10. MacOS.
Taille:26.71 MB


Après la guerre, bon nombre d'appareils furent encore exportés en Belgique , au Japon , en Pologne et en Tchécoslovaquie. Ltd produiront ainsi des appareils sous licence. Son armement se composait d'une unique mitrailleuse Vickers tirant au travers de l'hélice au moyen d'un dispositif de synchronisation "Birkigt". Historique[ modifier modifier le code ] En février , l'ingénieur suisse Marc Birkigt modifie le moteur Hispano-Suiza V8 , alors destiné à l'automobile, pour l'utiliser en aéronautique. L'as italien Francesco Baracca fut ravi de ce nouveau modèle et son avion est encore conservé aujourd'hui en Italie. VII et les chasseurs Nieuport. VII fabriqués sous licence par l'usine Duks. Ce programme a été à l'origine développé par coheris.

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Historique[ modifier modifier le code ] En février , l'ingénieur suisse Marc Birkigt modifie le moteur Hispano-Suiza V8 , alors destiné à l'automobile, pour l'utiliser en aéronautique. Louis Béchereau , ingénieur en chef de la société SPAD , dessine autour de ce moteur le prototype d'un nouveau chasseur, dont les essais en vol, en avril , révéleront une grande robustesse, une plate-forme de tir très stable, une excellente vitesse de pointe et une très bonne vitesse ascensionnelle, ainsi que de remarquables performances en plongée, ce qui permit aux pilotes alliés de prendre l'initiative d'engager ou de quitter le combat très rapidement.

Les anglais étant intéressés par cet avion, des mesures furent prises pour produire le S. Ltd produiront ainsi des appareils sous licence.

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Le premier S. VII anglais effectua son vol d'essai en avril et atteint des performances égales à son homologue français. Il subsiste toutefois des différences entre les deux modèles. Les Britanniques furent notamment préoccupés par la pauvreté de l'armement original du S.

Un avion fut donc testé avec une mitrailleuse supplémentaire Lewis au-dessus de l'aile supérieure en mai , mais cette solution diminuant les performances de l'appareil elle ne fut pas retenue, et le SPAD S.

VII continua de voler avec une seule mitrailleuse Vickers.

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Il est cependant rapidement apparu que les lignes de production britanniques avaient des normes de qualité inférieures, produisant des avions de moindres performances. La qualité des coutures, la fragilité du train et le manque d'efficacité des radiateurs firent que la plupart des S.

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VII britanniques furent utilisés à des fins de formation, les unités de première ligne britanniques étant équipées de modèles français. La production anglaise fut rapidement stoppée en faveur d'autres appareils, après environ S. VII fabriqués. Conception[ modifier modifier le code ] Cet appareil possédait une structure très robuste, le fuselage étant composé d'un cadre en bois recouvert de tissu, tandis que la partie avant était en acier recouverte d'une bâche.

Cette tactique était très appréciée de l'as français René Fonck. Après le premier vol le 4 avril , les commandes de diverses armées de l'air commencèrent à affluer et dès fin mai les premiers S. XIII étaient opérationnels sur le front où ils remplacèrent rapidement les S.

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VII et les chasseurs Nieuport. XIII devint le meilleur chasseur de l'époque et garda la maîtrise du ciel jusqu'après la fin de la Première Guerre mondiale.

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Dernière évolution du moteur 8 cylindres en V Hispano-Suiza , le type 8Fb était un groupe de ch à prise directe qui acheva ses essais au banc en février [1].

Ce moteur, dont un exemplaire fut monté courant avril sur un S. SPAD S. XVII se présentait comme un S.

XIII plus trapu, les dimensions hors-tout étant pratiquement inchangées, mais le radiateur offrait des dimensions plus imposantes, le fuselage arrière offrait une silhouette plus arrondie et la gouverne de direction était modifiée. Il n'était armé que d'une seule mitrailleuse, et était équipé pour la reconnaissance photographique. Après des essais opérationnels conduits par le Capitaine de Slade [1] une série fut lancée et vingt exemplaires livrés avant la fin de la guerre. De rares exemplaires ont été mis à la disposition des meilleurs pilotes du Groupe de Combat GC 12 des Cigognes.

Un seul sera homologué, devenant sa 75e et dernière victoire. XXI[ modifier modifier le code ] Chasseur monoplace très similaire au S. XVII, le fuselage et la voilure étant simplement légèrement allongés.